早晚高峰被堵在路上，看着长长的车流欲哭无泪……这经历，很多人都体会过。

论堵车，杭州滨江区曾经也不遑多让。

73平方公里，人口70余万，滨江区还是主城区唯一不限行的区域。拥堵指数位列主城区第二。

这里的堵点也多。浙大儿院、浙大二院、滨江龙湖天街商圈，更有阿里、网易、华为等一大批互联网企业。

路的问题也不少。支路少，断头路多，“毛细血管”效率不高；上班地和居住地太远，但公共交通配套不足，出行分担率低；停车泊位有22万个，但因为却共享，利用率低。

违停、加塞、闯红灯……路上常常堵成一锅粥。

政府开始系统治堵

2020年以来，滨江区摈弃以往“头痛医头”的治堵思路，开始系统治堵。

治堵，滨江区开始动真格了。

成立工作领导小组和专班，区委区政府主要领导亲自挂帅。交管部门与区住建委、城管、街道等15个职能部门协同。“以前，多是交警一个部门在管，势单力薄。”

制定《滨江全域智慧交通综合治理两年行动计划》，从顶层设计上作出安排。“以前，多是针对公共区域道路进行交通治理，缺乏整体规划。”

开展数字化改革项目建设，从全市抽调20名专业骨干充实专班，并邀请千方、华数等一批深耕大数据领域的企业，引入大数据参与治堵，开展全域交通综合治理。

滨江区是怎么做的？

在道路治理上发力

打通“毛细血管”。新建科技馆街、南川路等25段道路，完成湖西路、江虹路等3条（段）道路提升改造。

打通断头路。儿康路、国慷街等6条断头路的打通，区域交通拥堵很快得到缓解。

推进路口交改。完成江汉路江晖路口等共15个路口拓宽改造，增设106个可变车道，6条潮汐车道，

开展提速工程。设置可变车道242条，智能车道56条。根据互联网园区交通流潮汐特征，在网商路、江淑路设置了3对全可变数字潮汐车道，延误指数下降15％-30%。

在公共交通治理上发力

去学校、医院、企业等地，许多人选择开车或打车，因为“反正都是堵，比如在车里等”。“如果有公共交通可以直达目的地呢？”许多人便青睐公交车了。

在大数据的指引下，滨江开始为集中出行的人群或地点开通定制公交。

在浙大儿院，开通了P+R接驳公交，用于接驳远端停车患者；

在互联网产业园，根据职住OD分析数据，开行6条地铁小区接驳线以及1条通勤快线，实现园区内公交线路成网成线，引导绿色出行；

在12所学校，开通57条求知专线，日均服务6061人次，覆盖滨江区33%的中小学；在奥体实验小学，开通求知专线12条，设置16个站点。

在各地铁口，开通地铁接驳专线30条，日均服务乘客14716人次；

……

有了定制公交，大量出行的人开始选择公交出行，省时省钱也省心，免去了堵车之累。特别是求知专线的开通，得到了各方点赞。

在停车端发力

路上堵，也是因为车子无处停。治堵，也要在停车端发力。

通过绿色停车位、2分钟临时泊位、夜间泊位、全天泊位等形式，满足群众的刚性停车需求。

在农贸市场、公厕、快餐店、便利超市、药店等临时停车需求大、停车资源紧缺的场所，施划绿色停车泊位43处151个；

在医院、商圈等场所周边施划2分钟临时泊位69个，规范出租车、网约车上下客；

在浙大儿院、浙二医院、龙湖天街等区域推行停车资源共享，打通停车信息与高德地图等平台的通道，建设二级停车诱导16处，三级停车诱导19处，实现精准的停车预约和诱导服务。

系统排摸堵点周边停车资源，通过车位在线、停车预约、停车诱导等可视化措施，盘活周边停车资源5000多个车位。

……

“交通治堵，我们以一面（即滨江全域道路）、五点（即医院、商业综合体、互联网产业园、地铁站、学校）为抓手，开展全域综合治理。”对于滨江的治理举措，杭州滨江交警大队副大队长马绍旺这样总结。