受访者供图

12月8日，杭州湾地区环线并行线G92N（杭甬高速复线）宁波段一期工程（简称：杭甬复线宁波一期项目）顺利通过交工验收，标志着该项目全面建成，基本具备通车条件。

在交工验收会议上，交工验收委员会听取了项目公司、设计、施工、监理单位的工作报告和质量监管部门对质量评定备案情况的说明，并通过分组验收的方式，从桥梁、路基路面、交安设施等方面，分别对工程现场及内业资料进行了验收检查。经过现场勘察、小组讨论，验收组一致认为杭甬复线宁波一期项目工程总体质量良好，符合设计和规范要求，同意通过交工验收。

据了解，杭甬复线宁波一期项目是国家高速网杭州湾地区环线并行线G92N的重要组成部分，也是浙江省唱响“杭甬”双城记的重要支撑项目，由浙江交通集团牵头投资建设，总投资179.91亿元。

全线位于宁波市范围，途经余姚市、慈溪市和镇海区，新建路线由西段、东段组成，全长约55.833千米，西段起点位于余姚市小曹娥镇朗海村，设置小曹娥枢纽互通，终点位于杭州湾跨海大桥南接线庵东枢纽，全长15.315公里；东段起点位于杭州湾跨海大桥南接线附海枢纽，终点位于镇海区后海塘东北侧，设置威海互通立交接威海路，全长约40.518公里。项目按120千米/小时的双向六车道高速公路标准进行设计建设，全线布设互通式立交9处，并设置小曹娥收费站、庵东西收费站、慈东收费站、龙山收费站、澥浦收费站和招宝山收费站等6处匝道收费站。

在项目建设过程中，浙江交通集团杭甬复线宁波一期项目建设指挥部围绕平安百年品质工程建设目标，深入开展技术攻关，引入智慧建造，在一系列“黑科技”和“大国重器”的加持下，全面推进项目高水平建设。

项目主线26公里均采用整孔预制箱梁“梁上运梁”的方式进行运输，其中50米整孔预制箱梁重约1800吨，是目前国内高速公路建设中梁上运架单体最重、规模最大的整孔预制箱梁。建设者创新使用YL1800型有512个轮胎、整车自重760吨的运梁车，采用模块化设计和无线联动控制技术破解箱梁的运输难题。同时，采用我国首次自主研发、目前世界上最大的JQ1800型“越海号”架桥机，全面解决1800吨整孔预制箱梁的架设难题。

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作为该项目九大互通之一的滨海互通，因规模之大、难度之最、工艺之新一直以来备受关注。“滨海互通占用海域面积613亩，由1条互通主线桥和8条匝道桥组成，采用变形苜蓿叶形（单环式）互通型式，与甬舟高速金塘大桥之间需要进行5次上跨和4次拼接，还要跨越包括原油管道、LNG燃气管道、500千伏海缆、舟山大陆引水管道等17条涉及国计民生的重要管线。”浙江交通集团杭甬复线宁波一期项目建设指挥部副总指挥翁奇波介绍：“据不完全统计，滨海互通的用钢量的总和约等于国家体育场鸟巢建设时用钢量的2倍，也可以算是名副其实的‘亚洲之最’了。”

此前，杭甬复线宁波一期项目通行费用听证会已于2023年11月23日召开，该路段车辆通行费标准将按浙江省现行一般高速公路通行费计费标准执行。以一辆普通7座以下客车为例，从镇海招宝山收费站到慈东收费站，全程近25公里，通行费约为22元。

杭甬复线宁波一期项目建成通车后，将与杭州湾跨海大桥、甬舟高速金塘大桥相接，缩短长三角南翼与上海、江苏等地间的距离，极大便利杭州湾沿线群众高速出行。同时，对完善国家高速公路网和宁波舟山港集疏运网络、畅通宁波对外通道、促进浙江省海洋经济发展示范区建设具有重要意义。