春节假期前一天，2026年2月14日9时15分，首趟载客高铁动车从建德缓缓驶出，开往兰溪。金建高铁兰溪至建德段正式开通运营——兰溪这座明末清初戏剧家、生活美学家李渔的故乡，终于接入国家高速铁路网。

对兰溪人而言，这不仅是一条新线通车，更是一次迟来的“归队”。

缝合浙中与浙西高铁断点

早在1932年，浙赣铁路的前身杭江铁路就已通达兰溪，但随着铁路格局调整，昔日繁忙的兰溪站日渐冷清，仅剩每日一对绿皮车往返杭州。

在长三角一体化加速推进的今天，交通早已不是配套，而是城市发展命运的底层逻辑——

当金建高铁的钢轨跨过兰江、穿行丘陵，它缝合的，是浙中与浙西之间长达十余年的高铁断点；它回应的，是一座千年古城对“连接”的深切渴望。

金建高铁线路走向示意图。受访者供图

由浙江交通集团牵头投资建设的金建高铁兰建段全长44公里，设计时速250公里，新建兰溪东、大洋两座车站，并在建德站接入杭黄高铁。

由此，建德成为全省罕见的“三站并立”县级市——建德站、建德南站、大洋站共同构成区域交通门户；而兰溪，则告别“无高铁”历史，助力金华实现“县县通高铁”。

兰溪东站。受访者供图

未来，待金华铁路枢纽扩容工程完工，金建高铁全线贯通后，还将串联沪昆、杭黄、杭衢、金丽温四条干线，使金华真正迈向“全域联通、内外畅达”的全国性综合交通枢纽。

记者了解到，兰建段初期每日开行4列跨线动车，兰溪东至建德最快22分钟，至杭州西76分钟，至上海虹桥约2小时54分钟。

从镁锅到江鲜的共生图景

速度改变的不只是时空距离，更是资源流动的规则。

在兰溪高新区，镁材料研究院的90人科研团队正测试一款镁合金婴儿车架——轻、韧、可降解，已与本地企业“雪贝婴童”合作量产。

这里拥有1亿元设备、1.4万平方米场地，为小米、特斯拉、捷安特等提供中试服务，十万余件产品从实验室走向市场。研究院已签订技术服务合同1700余万元，招引7家镁合金企业入驻产业园，总投资23.8亿元。

“以前企业不敢把中试放在兰溪，怕物流慢、人才不来。”高新区副主任徐婉俊说，“现在，上海工程师上午开会，下午就能来车间调试。”

高铁打通了“科研—中试—量产”全链条，让创新不再困于孤岛。

试运行列车驶入大洋站。徐可摄

在大洋镇三河村，变化更朴素却同样深刻。

村支书陈国明站在草莓大棚前笑言：“以后杭州人周末坐高铁来，摘果、吃江鲜、住民宿，一天足够。”村里正开发“四季鲜果”伴手礼，引导农户从单一采摘延伸至餐饮、住宿、购物全链条。“流量变留量”，是每户农家乐多出的两张床，是每斤杨梅多卖的两块钱。

浙江大洋生物的人力资源经理李渊则看到另一重价值：“作为国家级‘小巨人’，我们长期受困于高端人才引进难。现在，大洋站离公司不到5公里，去杭州、上海谈合作，当天往返。”高铁正成为企业链接创新资源的新动脉。

从院士到果农，从博士后到民宿主，他们以不同方式回应同一条钢铁动脉带来的时代命题：高铁的价值，不在轨道本身，而在它激活的人与产业发展的可能性。

李渔曾言：“顺其性以成其美。”他建芥子园，讲究“取景在借”，追求生活的雅致与实用。今日兰溪通高铁，何尝不是一种“借势”？但借势之后，如何不失本真？

兰溪东站。受访者供图

金建高铁设计行车时速250公里，列车飞驰，窗外村庄、茶园一闪而过。这种速度令人振奋，却也令人不安。

建德有1800年州府史，严州古城墙下曾商贾云集；兰溪是李渔故里，瀔水之畔藏过多少闲情逸致。这些缓慢生长的文化肌理，能否在高铁时代存续？

未来，随着金建高铁全线贯通、班次加密，这条线将承载更多人流、物流、信息流。但最终考验在于：能否让沿线百姓共享红利？能否让青年愿意留下？能否让古城不被商业化掏空灵魂？

李渔的高铁来了。它带来速度，但唯有扎根于土地、服务于人、尊重文化与生态的发展，才能在这片古老而年轻的土地上，长出真正属于未来的枝桠。