随着国际海事组织通过净零框架，叠加欧盟海运碳排放交易规则与燃料新规相继落地，全球航运业绿色转型按下加速键。站上新一轮行业上升周期，浙江造船业正加快转型步伐，不少船企的绿色船型订单已排至2030年。

舟山长宏造船公司，省内在建最大LNG双燃料集装箱船近日进坞开工。相比传统燃油船，这艘新能源船舶在航行过程中，碳、硫、氮氧化物排放量可降低约80%。

舟山长宏国际船舶修造有限公司岱山基地总经理 耿红卫：更加低碳，在明年的4到5月份这条船交付给船东。

今年以来，全球双燃料船舶需求增长迅猛，高端船舶与海工装备正是浙江重点培育的“415X”先进制造业集群之一。为抢抓机遇，各大船企持续加大研发投入。长宏刚刚开建的这艘船，集成了双燃料系统、箱量比传统船型增加7000多个，但船身长度却仅增加了33米。

舟山岱山长宏造船有限公司设计经理 翁新鹏：缩小了我们的机舱一些非装货区域的空间，节省了大概2000吨（钢材）的这种设计，多装接近2000吨的货。

与此同时，企业还创新采用半船建造法并行施工，有效压缩了建造周期。不久前，在台州举行的船舶产业发展大会上，当地一口气签下16个项目，拿下多艘绿色动力船舶建造订单。

浙江鱼童新材料股份有限公司总经理 曾 超：从我们的节能技术，从船型优化，包括燃料的替换等多方面去结合，从而达到IMO（国际海事组织）节能减排的新要求。

记者从相关部门了解到，包括舟山、台州在内，全省不少船企的绿色船舶订单都排到了2030年，今年全省口岸船舶出口同比增长高达82.9%。

舟山市经信局副局长 孙 宇：通过前几年的技术积累跟科技研发，应该说具备了这样的实力，得到了市场的认可，所以我们能够接到这样的高附加值的双燃料的超大型船舶订单。

目前，我省虽已形成核心配套、智能设备和整船建造的一体化产业布局，但船舶本地配套率不足30%，高端船舶设计环节超七成依赖省外。为此，我省专门梳理出关键共性技术清单，聚焦双燃料等新型船型，实施省重点研发计划。在台州，龙头船企与武汉理工大学、江苏科技大学等高校船舶科研平台达成合作，通过外借“大脑”，加速向绿色船舶领域进军。

舟山为补上产业链短板，招引了一批核心配套企业。其中，主攻船用甲醇燃料供应系统研发的海骊达落地后，与舟山龙头船厂合作，主导发布了船用甲醇燃料供给系统国家级团体标准，填补了国内技术规范空白。

浙江海骊达环保科技有限公司综合部副部长 何 瑜：技术和生产是共进的，这些标准来对我们的产品做一个定位，然后跟我们的下游企业合作。

招大引强，补齐短板，浙江正着力增强高端船舶研发制造能力。统计显示，今年前5月，浙江重点监测船舶工业企业完成工业总产值324.3亿元，同比增长29.7%。

省工信院区域经济研究所副所长 张 洋：依托省内龙头船厂以及我们的科研创新平台，和我们船配企业结成链式的协同攻关体系，重点在绿色船舶的一些核心配套方面加大攻关力度，构筑我们的核心竞争力。